Debutto del Ford Ranger del 2024 e del Ranger Raptor

Ford ha presentato oggi una versione completamente nuova del suo pick-up di medie dimensioni, il Ranger 2024. Il camion leggero medio di Ford ottiene una bella nuova carrozzeria, una seconda opzione di motore e un'edizione Raptor fuoristrada con 405 cavalli e sospensioni costruite per sopportare le punizioni ad alta velocità.

Il Ranger è l'unico camion che Ford progetta all'estero. Il resto del mondo ha visto il design nel 2021. Il camion americano sta finalmente assumendo un aspetto molto simile al design australiano presentato due anni fa, ma con nuove opzioni di motore e un Raptor più potente.

Ranger inizierà a $ 34.160 e Ranger Raptor inizierà a $ 56.960, inclusi $ 1.595 per destinazione e consegna.

Se c'è una tendenza nel design dei camion quest'anno, è la muscolatura metallica esagerata. I recenti progetti di camion di medie dimensioni come il Chevy Colorado e il GMC Canyon (e il Toyota Tacoma che debutterà la prossima settimana, se le perdite sono accurate) enfatizzano design impegnativi, massicce griglie e pieghe a fisarmonica della carrozzeria. È così comune che inizia a sembrare un cartone animato.

I progettisti Ford saggiamente si sono trattenuti un po' sull'ultimo Ranger.

La griglia è dotata di staffa di luci a LED, ora onnipresenti nella gamma di camion Ford, e di una barra cromata per sostenere il logo ovale blu. Il cofano ha alcune linee caratteristiche, ma sono più sottili dell'aspetto dei nuovi autocarri GM di medie dimensioni.

Una nuova linea concava in basso sulle ante e sul letto rinnova lo sguardo di profilo.

Tutto sommato, sembra più un camion che un camion vestito da supereroe per Halloween. È rinfrescante.

All'interno, i designer sono stati altrettanto moderati. Un touchscreen centrale montato in verticale è l'unica cosa che rischia di sembrare sovradimensionata. È disponibile in 10,1 o 12,4 pollici e supporta il sistema di infotainment Ford Sync 4A. I pulsanti e i quadranti reali sottostanti ti consentono di apportare regolazioni comuni senza toccare i menu.

Il conducente riceve uno schermo nel tradizionale quadro strumenti: 8 o 12,4 pollici. Lo spazio totale dell'abitacolo è aumentato, con più spazio per la testa, le gambe e le spalle rispetto al modello dell'anno precedente.

La maggior parte dei livelli di allestimento ottengono un cambio meccanico. Ma i modelli Lariat di fascia alta e il Raptor hanno un cambio elettronico più piccolo.

Ford continua a offrire agli acquirenti di Ranger meno opzioni di configurazione e hanno esaurito le scelte da tagliare. Il Ranger del 2024 arriverà solo come cabina doppia a 4 porte con un letto da 5 piedi.

La Jeep ha fatto la stessa scelta con la sua recente Gladiator, e la Chevy ha fatto lo stesso con la sua Colorado. Ma Toyota promette alcune opzioni di cabina e letto con il Tacoma che svelerà la prossima settimana. I costruttori di autocarri dovrebbero probabilmente notare un giorno che il Tacoma vende più del resto della classe con un margine enorme e continua a offrire agli acquirenti scelte.

Il letto può essere corto, ma è più largo. Un passo più ampio mantiene le timonerie abbastanza distanti che, dice Ford, un foglio di muro a secco di 4 piedi si appiattirà tra di loro. Il portellone posteriore è ammortizzato per aprirsi dolcemente e include pratici elementi integrati come punti di bloccaggio e un metro. Il letto contiene prese di corrente da 12 volt e un apribottiglie.

Sotto il cofano, però, Ford offrirà agli acquirenti delle scelte.

Il motore standard è lo stesso modello a 4 cilindri da 2,3 litri e 270 cavalli del camion del 2023. È facilmente competitivo con il resto della classe, collaudato e offre un discreto risparmio di carburante, quindi siamo lieti di vederlo ritornare. Produce 310 piedi-libbra di coppia.

Le finiture XLT e Lariat ottengono un V6 biturbo che produce 315 cavalli e 400 lb-ft di coppia. Questi numeri battono di poco ciò che Chevy offre nel nuovo Colorado.

Entrambi i motori inviano la potenza tramite un cambio automatico a 10 velocità. Sono offerti sistemi a 2 e 4 ruote motrici e il sistema a 4 ruote è dotato di cambio al volo. Manca, però, un differenziale posteriore bloccabile.

I dati sul carico utile sono aumentati rispetto alla generazione precedente: ora fino a 1.805 libbre a seconda della trasmissione. La capacità di traino rimane di 7.500 libbre con il pacchetto di traino opzionale.

Mentre il camion base è più o meno lo stesso di quello offerto all'estero, l'American Raptor è una bestia separata.

Sotto il cofano si trova lo stesso V6 twin-turbo da 3,0 litri del Bronco Raptor, buono per 405 cavalli e 430 lb-ft di coppia. Un sistema anti-lag mantiene i turbo avvolti per tre secondi dopo aver sollevato il pedale.