La Chevy Colorado ZR2 Bison del 2024 ottiene pneumatici grandi e paraurti fantasiosi

Come per la generazione precedente, la Chevy Colorado del 2024 riceverà una variante speciale ZR2 con parti uniche di American Expedition Vehicles (AEV). Si chiama ancora una volta Bison e unisce aggiornamenti estetici e funzionali per aumentare la capacità di trail della ZR2 al di sopra dei suoi livelli già elevati.

Gran parte della Bison è uguale a una normale ZR2. Ha lo stesso telaio e propulsore, quest'ultimo è il quattro cilindri turbo ad alto rendimento che produce 310 cavalli e 430 piedi-libbra di coppia. I differenziali anteriori e posteriori con bloccaggio elettronico e, naturalmente, gli ammortizzatori con valvola a spola Multimatic sono tutti di serie.

Ma le sospensioni non sono proprio le stesse della ZR2. Il Bison raccoglie una serie di shock shock o arresti bump, anche da Multimatic. Questi aiutano a rendere gli atterraggi duri meno fastidiosi. Il Bisonte è anche montato su ruote AEV con capacità beadlock da 17 pollici, e sono avvolti in pneumatici per terreni fangosi da 35 pollici, invece dei 33 della ZR2. Questi pneumatici contribuiscono ad aumentare l'altezza da terra da 1,5 pollici a 12,2, il che gli conferisce maggiore spazio rispetto alla Jeep Gladiator Mojave e al nuovo Ford Ranger Raptor. E per quanto riguarda i numeri di avvicinamento, breakover e partenza, sono rispettivamente 38,2, 26,9 e 26 gradi. Supera il Ranger Raptor in tutte queste aree, anche se di poco, sebbene il Gladiator abbia un angolo di approccio migliore.

Inoltre, AEV ha aggiornato l'esterno. Sono presenti robusti paraurti in acciaio anteriori e posteriori, con la parte anteriore predisposta per un verricello. I parafanghi unici coprono i suddetti pneumatici giganti. Sotto, il Bison ha una serie completa di piastre paramotore per radiatore, sterzo, trasmissione, scatola di trasferimento e serbatoio del carburante. I bilancieri sono protetti da parasassi. E nel caso in cui uno di questi pneumatici da 35 pollici si fori, c'è un ricambio a grandezza naturale montato nel letto, che riceve anche una fodera. Questo supporto è necessario poiché i pneumatici del Bison non entrano nella posizione standard sotto il letto.

Chevy sta introducendo anche il controllo del lancio sulla Bison. È disponibile solo in modalità Baja, ma funziona sia a due che a quattro ruote motrici. Funziona come la maggior parte dei sistemi di controllo del lancio in cui si tiene premuto il freno, si tiene il gas e si solleva il freno una volta che i giri sono alti. Ma è progettato per regolare l'applicazione della potenza in tempo reale in base alla trazione disponibile. Quindi si ottimizzerà se rileva uno scivolamento maggiore, ad esempio, sulla sabbia, rispetto al lancio su un marciapiede.

Il bisonte non è tutto sugo, però. È 325 libbre più pesante della ZR2 normale, e probabilmente a causa di quei paraurti in acciaio. Probabilmente correlati sono il carico utile ridotto e le capacità di traino rispetto alla normale ZR2. Il carico utile scende da 230 libbre a 1.050 e il traino da 500 a 5.500. Vale anche la pena notare il fatto che il cambio della Bison è lo stesso della ZR2, nonostante le ruote e i pneumatici più grandi e pesanti, quindi la Bison potrebbe essere un po' più lenta.

Il prezzo non è stato annunciato per il Bison, ma sarà in vendita quest'anno. Chevy prevede anche di costruirne di più rispetto a prima, citando l'aumento della domanda. Inoltre, se per qualsiasi motivo il Bison non fa al caso tuo, alcune parti saranno disponibili come accessori, come i rock rail e gli ammortizzatori Multimatic.

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